Mesin pembakaran dalam adalah sebua

Mesin pembakaran dalam adalah sebuah mesin yang sumber tenaganya berasal dari pengembangan gas-gas panas bertekanan tinggi hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara, yang berlangsung di dalam ruang tertutup dalam mesin, yang disebut ruang bakar (combustion chamber).

"Mesin pembakaran dalam" sendiri biasanya merujuk kepada mesin yang pembakarannya dilakukan secara berselang-seling. Yang termasuk dalam mesin pembakaran dalam adalah mesin empat tak dan mesin dua tak, dan beberapa tipe mesin lainnya, misalnya mesin enam tak dan juga mesin wankel. Selain itu, mesin jet dan beberapa mesin roket termasuk dalam mesin pembakaran dalam.
Animasi dari cara kerja mesin 2 tak

Mesin pembakaran dalam agak berbeda dengan mesin pembakaran luar (contohnya mesin uap dan mesin Stirling), karena pada mesin pembakaran luar, energinya tidak disalurkan ke fluida kerja yang tidak bercampur dengan hasil pembakaran. Fluida kerja ini dapat berupa udara, air panas, air bertekanan, atau cairan natrium yang dipanaskan di semacam boiler.

Sebuah mesin piston bekerja dengan membakar bahan bakar hidrokarbon atau hidrogen untuk menekan sebuah piston, sedangkan sebuah mesin jet bekerja dengan panas pembakaran yang mendorong bagian dalam nozzle dan ruang pembakaran, sehingga mendorong mesin ke depan.

Secara kontras, sebuah mesin pembakaran luar seperti mesin uap, bekerja ketika proses pembakaran memanaskan fluida yang bekerja terpisah, seperti air atau uap, yang kemudian melakukan kerja.

Mesin jet, kebanyakan roket dan banyak turbin gas termasuk dalam mesin pembakaran dalam, tetapi istilah "mesin pembakaran dalam" seringkali menuju ke "mesin piston", yang merupakan tipe paling umum mesin pembakaran dalam.

Mesin pembakaran dalam ditemukan di Cina, dengan penemuan kembang api pada Dinasti Song. Mesin pembakaran dalam resiprokat (mesin piston) ditemukan oleh Samuel Morey yang menerima paten pada 1 April.Motor bakar dua langkah adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston, berbeda dengan putaran empat-tak yang mengalami empat langkah piston dalam satu kali siklus pembakaran, meskipun keempat proses intake, kompresi, tenaga dan pembuangan juga terjadi.

Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama dalam rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan berat.
Kelebihan Mesin Dua Tak

Dibandingkan mesin empat tak, mesin dua tak memiliki beberapa kelebihan:

Hasil tenaganya lebih besar dibandingkan mesin empat tak.
Mesin dua tak lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin empat tak.
Kombinasi kedua kelebihan di atas menjadikan rasio berat terhadap tenaga (power to weight ratio) mesin dua tak lebih baik dibandingkan mesin empat tak.
Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena konstruksinya yang sederhana.

Meskipun memiliki berbagai kelebihan, mesin ini sudah jarang digunakan dalam kendaraan-kendaraan terutama kendaraan mobil dikarenakan oleh beberapa kekurangan.
Kekurangan Mesin Dua Tak

Kekurangan mesin dua tak dibandingkan mesin empat tak:

Efisiensi bahan bakar mesin dua tak lebih rendah dibandingkan mesin empat tak (boros).
Mesin dua tak memerlukan percampuran oli dengan bahan bakar (oli samping/two stroke oil) untuk pelumasan silinder mesin.
Kedua hal di atas mengakibatkan biaya operasional mesin dua tak menjadi lebih lebih tinggi dibandingkan biaya operasional mesin empat tak.
Mesin dua tak menghasilkan polusi udara lebih banyak. Polusi terjadi dari pembakaran oli samping dan gas dari ruang bilas yang lolos/bocor dan masuk langsung ke lubang pembuangan.
Pelumasan mesin dua tak tidak sebaik mesin empat tak. Ini mengakibatkan usia suku cadang dalam komponen ruang bakar relatif lebih singkat.

Keputusan (Jawa) 1:

Mesin obong njero iku sawijining engine sing sumberé daya asalé saka perkembangan saka gas panas tekanan produk pembakaran dicampur saka bahan bakar lan udhara, kang njupuk Panggonan ing papan terlampir ing mesin, disebut combustor (kamar pangobongan).

"Engine Internal pangobongan" dhewe biasane nuduhake mesin sing diobong conducted gantian. Klebu ing mesin pembakaran internal sing mesin papat-stroke lan engine loro-stroke, lan saperangan jinis mesin, kayata mesin lan enem uga engine Wankel. Kajaba iku, mesin jet lan sawetara mesin roket klebu ing mesin pembakaran internal.
Ing animasi saka carane engine 2-stroke

engine pangobongan ing Luwih beda karo mesin pembakaran njaba (contone, mesin uap lan engine Stirling), amarga mesin pembakaran njaba, energi ora matang adi apa sing wis ora pipis ing produk pembakaran. The adi uga online, banyu panas, banyu pressurized, utawa sodium Cairan digawe panas ing jenis ketel.

A engine piston dianggo dening kobong ngiseni hidrokarbon utawa hidrogen kanggo mencet piston sing, nalika engine jet dianggo dening panas pangobongan sing drive utama nozzle lan kamar pangobongan, mangkono meksa nindakake perkara mesin maju.

Miturut kontras, salah sijiné mesin pembakaran njaba kaya mesin uap, apa nalika proses pembakaran heats adi sing dianggo dhewe, kayata banyu utawa uap, kang banjur performs karya,

mesin jet, paling roket lan akeh turbin gas klebu ing mesin pembakaran, nanging tembung "mesin pembakaran" asring ndadékaké kanggo "mesin piston", kang jinis sing paling umum saka internal pangobongan engine.

mesin pembakaran wis ditemokaké ing Cina, karo penemuan mercon ing Dinasti Song. engine Waterwheel pangobongan (piston) kang katutup dening Samuel Morey nampa paten rong langkah pisanan sing bahan bakar mesin pangobongan April.Motor internal ing siklus pembakaran siji bakal ngalami loro-langkah piston, ing kontras menyang engine papat-stroke sing ngalami papat piston pindhah ing siji siklus pembakaran, senajan proses papat saka intake, komprèsi, daya lan exhaust uga dumadi.

Engineering loro-stroke uga wis digunakake ing mesin diesel, utamané ing desain ngelawan piston, kendaraan kaya mesin kapal kacepetan kurang gedhe lan mesin V8 kanggo trek lan abot kendaraan.
keluwihan mesin loro Tak

dibandhingake papat-stroke engine, engine loro-stroke wis sawetara kaluwihan:

asil kekuatan luwih saka engine papat-stroke.
engine loro-stroke iku cilik lan luwih ènthèng tinimbang engine papat-stroke.
kombinasi loro kaluwihan ndhuwur nggawe rasio bobot daya (daya kanggo aspek bobot) engine loro-stroke iku luwih becik tinimbang engine papat-stroke.
engine biaya produksi loro-stroke murah amarga menehi construction prasaja.

Senajan wis akeh kaluwihan, mesin iki arang digunakake ing kendaraan, utamané otomotif amarga sawetara kurang.
lack mesin loro ana

butuh engine loro-stroke saka engine papat-stroke:

. efficiency bahan bakar mesin loro-stroke luwih murah tinimbang ing engine papat-stroke (boros)
. Engineering loro ora mbutuhake nyawiji lenga karo bahan bakar (sisih lenga / loro stroke lenga) kanggo lubrication saka silinder engine
loro ndhuwur ngasilaken ing biaya operasi mesin loro-stroke sing dadi biaya operasional liyane luwih saka mesin papat-stroke.
mesin loro ora gawé polusi udara liyane. Polusi dumadi kobong sisih lenga lan gas saka kamar kanggo mbilas pass / bocor lan mlebu langsung menyang bolongan saluran.
Lubrication ora apik minangka engine loro-stroke engine papat-stroke. Iki ngasilaken ing umur spare parts in komponen kamar pangobongan sing relatif singkat.